primi paracadute a profilo alare. Questo avvenimento segna una svolta epocale poiché il paracadute, fino a quel momento di forma sferica e puro freno aerodinamico, diventa una "macchina aeronautica" . Grazie alla sua nuova pianta rettangolare, esso sfrutta il principio fisico della portanza che gli consente, non solo di far atterrare in piedi il paracadutista, ma anche di aumentare considerevolmente la manovrabilità e quindi la qualità e quantità degli spostamenti in volo. Da quel momento non si atterra più dove il vento ti porta ma, come un vero aeroplano, si vira a destra e a sinistra, si avanza e infine si plana dolcemente per atterrare. Anche la caduta libera, parte fondamentale del paracadutismo, beneficia di questa ondata di rinnovamento: crescono le flotte aeree degli aeroclub e direttamente cresce la quota dalla quale "saltare" dall' aeroplano. Proprio in quegli anni compaiono in Italia i primi PC6 Porter (meglio conosciuti come Pilatus) che agevolmente trasportano 8/10 persone a 3.500 mt. di quota. Bisogna attendere invece la seconda metà degli anni '90 perché facciano la loro comparsa anche i primi bimotori. I vantaggi derivati dall' utilizzo di questi vettori sono subito evidenti: si sale fino a 4.500 mt. e ci si può lanciare anche in gruppi da 20/25 persone, poiché sono più potenti e capienti. Questo fattore ha dato la possibilità ad alcune nuove discipline di emergere e di affermarsi con successo: il caso più evidente é quello della specialità del free-fly che domina oggi la tendenza sul piano mondiale.
