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I dettagli dell'intervento.
Infrastruttura e importo: Lavori di adeguamento tecnico-funzionale del viadotto sul Fiume Orta al km 197+060 della S.S. 5 "Tiburtina Valeria" (Codice PPM: AAMSAQO), per un ammontare complessivo presunto dei lavori di 1.453.387,20 euro. Impresa esecutrice: Lavori affidati ad ANAS S.p.A. (Struttura Territoriale Abruzzo e Molise) al R.T.I. Consorzio Stabile Valori S.c. a r.l. Cronoprogramma disatteso: A fronte di una consegna dei lavori avvenuta l'8 maggio 2024 e una chiusura totale del ponte al traffico disposta il 9 dicembre 2024, la notifica preliminare prevedeva originariamente il termine dei lavori al 2 aprile 2025. Le interlocuzioni e i rinvii: a seguito delle formalizzazioni avviate da Di Marco tra agosto e dicembre 2025 per sollecitare ANAS, l'ente stradale riconosceva il 19 dicembre 2025 i ritardi imputabili all'impresa, comunicando un nuovo cronoprogramma con riconsegna fissata a febbraio 2026. La situazione attuale: ad agosto 2026, a ben sei mesi dall'ennesima scadenza disattesa, il ponte sul fiume Orta rimane sbarrato. La preoccupazione cresce anche in vista dei futuri lavori che dovranno interessare la seconda metà della carreggiata, col rischio concreto che il blocco si protragga per oltre un anno.
"Siamo di fronte a un'inerzia non più tollerabile, tanto che persino privati cittadini si sono mossi con dei veri e propri esposti per smuovere tanta inerzia, che si ripercuote sui servizi, a breve riprenderà la scuola, sul turismo, nelle aree interne ci sono i comprensori più attrattivi, sui soccorsi, perché il blocco ferma anche i mezzi di emergenza - sottolinea il consigliere Antonio di - . Il ponte di Piano d'Orta non è una strada secondaria o un fatto di cantiere locale: è una cerniera fondamentale della S.S. 5 Tiburtina Valeria, un'arteria statale strategica che collega le aree interne con la costa e la Val Pescara: questo stallo acuisce ancora di più il divario con le aree interne – ha spiegato Di Marco - . La sua chiusura continuativa dal dicembre 2024 sta causando danni enormi ai lavoratori, agli studenti, alle attività commerciali e mette a rischio perfino la tempestività dei mezzi di soccorso. Dopo le rassicurazioni di ANAS che indicavano nel febbraio 2026 la riapertura della prima fase, ci ritroviamo a metà agosto in un cantiere fantasma, senza un aggiornamento pubblico, senza certezze e senza una data formale di riconsegna dell'infrastruttura. Un cantiere che dimostra di avere anche criticità gestionali in capo alle maestranze, che creano ulteriori disagi e incertezze. Come Vicepresidente della Commissione Ambiente e Territorio, insieme al consigliere provinciale Chiacchia e ai sindaci dell'intera vallata che ringrazio per la presenza unita, chiedo un confronto immediato e urgente con i vertici di ANAS e con la Prefettura di Pescara. Ho già chiesto una commissione vigilanza con l'audizione dei soggetti interessati, per capire cosa veramente ferma il cantiere. Il territorio ha già pagato un prezzo altissimo: pretendiamo risposte chiare sulle responsabilità dei ritardi, sulle contestazioni all'impresa e, soprattutto, la firma di un cronoprogramma definitivo e vincolante per la riapertura in sicurezza del ponte".
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